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匯流新聞網記者/李彥瑾綜合報導

自去年起，高雄捷運一卡通開始在台北捷運啟用，打破了悠遊卡長期獨佔的局面。不過，有北市議員發現，自一卡通進駐北捷後，悠遊卡的市佔率節節下降，交通類收入也呈現逐年遞減，質疑每年領取市庫500萬年薪的悠遊卡公司董事長林向愷政策錯誤，應該「自我了斷」負責。

悠遊卡董事長林向愷昨（6）日在交通委員會進行工作報告時表示，由於開放多卡通，包括一卡通、愛金卡（iCash）等加入電子票證競爭，預估悠遊卡交通類淨收入較去年減少4200萬，未來5年還會每年遞減4％。

北市議員徐弘庭質詢時痛批，貿然開放一卡通進入北捷，有如電子票證史上的「西安事變」，林身為專業經理人，卻讓一卡通蠶食悠遊卡利益，愧對台北市民，應「知所進退」、「自我了斷」。對此，林向愷回應，多卡通政策雖然立意良善，但悠遊卡市占確實受到衝擊，公司將持續拓展小額消費的支付範圍，以增加消費者使用意願及收入。

為方便民眾在鐵路、捷運和公車間，無論持任何電子票證都可無縫轉乘，並免除攜帶零錢的麻煩，交通部希望推動多卡通政策，加強電子票證的普及。除悠遊卡和一卡通外，分屬統一集團與遠東集團的iCash、有錢（HappyCash），也陸續於2016下半年搶進各項大眾交通工具。

隨著開放多卡通，國內電子票證也因此進入了戰國時代。根據統計，歷史最久的悠遊卡仍市佔最高，流通卡數近5100萬張，接著以iCash、一卡通及HappyCash的順序排名在後。

但據金管會公布，悠遊卡在全台電子票證的市佔率，從2013年的98％、2015年底68％，到2016年7月再跌至67％，市佔率創下新低。北市議員也批評，一卡通在台北享有各項優惠，但悠遊卡在高雄處處受限，除不能在高雄輕軌、CityBike使用，甚至無法在高捷站內加值機加值。

除此之外，高捷修改加值系統需花2900萬元，悠遊卡公司被要求為此負擔2000萬元，但北捷為增設多卡通設備，花費1800餘萬元建置加值系統，一卡通卻未付半毛錢，完全是不平等競爭。林向愷表示，悠遊卡不願付這2000萬元，因此悠遊卡尚無法在高捷車站內加值，但民眾仍可在超商或其他地點加值，目前悠遊卡在高捷的使用率約15％，需評估未來的使用效益，才能決定是否投入資金修改高捷加值系統。

有分析認為，悠遊卡及一卡通的消費通路重疊性高，雖然現在一卡通市佔排名第三，但如一卡通能持續祭出多重優惠，包括消費、交通折扣或推出信用聯名卡等，電子票證市占排名或許將會重新洗牌。

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